疫情期间世界经济最困难的两点是?
〖壹〗 、全球协同难题：疫情暴露了全球公共卫生体系的脆弱性，各国在疫苗分配 、防控策略上存在分歧 ，导致病毒多次变异（如德尔塔、奥密克戎） ，进一步延长了抗疫周期。
〖贰〗 、债务问题严重 疫情期间，许多国家采取了财政刺激措施以支持经济 ，导致政府债务急剧增加 。高债务水平限制了政府的财政空间 ，使其难以进一步支持经济复苏 。此外，企业和个人的债务负担也在上升 ，偿还债务成为首要任务 ，限制了投资和消费。
〖叁〗 、疫情从多个方面永久性地改变了世界经济，包括政府角色强化、货币政策调整 、企业债务结构变化 、全球经济不平等加剧、就业市场分化 、自动化加速 、远程办公普及、旅游业萎缩、全球化重构以及绿色发展转型等 。具体如下：政府角色强化与财政政策转变疫情导致“大政府”回归 ，社会契约被改写 。
〖肆〗 、全球经济体系重塑：疫情可能导致全球经济体系重塑 ，新的经济格局下，新兴市场国家追赶发达国家变得更加困难。这种重塑可能涉及贸易规则 、技术标准、资本流动等多个方面，进一步增加了新兴市场国家的发展难度 。
疫情之后,汽车行业或将发生哪些转变?
就汽车产业来说 ，汽车制造业属于第二产业 ，但汽车销售 、金融 、保险、维修保养等则属于第三产业 。因此，在这场疫情中 ，受到的冲击尤其明显。首先 ，汽车生产制造被迫推迟 。为配合疫情的防控，全国20多个省区都将复工时间定在了2月10日及以后 ，湖北省则将复工时间定在了2月14日及以后 。
罗兰贝格对于疫情影响做了情景分析 ，推测疫情对汽车行业的影响较高概率为“中期平复 ”。
本轮疫情中，很多行业都有着明显的影响 ，这也意味着行业消费的收入降低很多 ，收入下降自然也会影响到一部分汽车消费势。
疫情深度影响中国汽车供应链，随着国内疫情逐步得到控制 ，零部件企业陆续复工复产 ，但车企全面复产仍面临困难 中国早已是全球重要的汽车零部件生产和供应基地，拥有全球一流的汽车供应链体系 。据统计，中国汽车零部件企业超过10万家 ，规上企业超过3万家 。
一）购车需求和消费能力短期内明显下降 为防止疫情进一步恶化 ，消费者多居家自我隔离，这极大减少了消费者短期内的购车行为 ，严重影响汽车的销售 ，而这一因素将持续到疫情解除一级响应之后，影响还会持续。
疫情冲击波抵达三四线城市怎么办
做好防护 ，提高免疫力 。疫情冲击波抵达三四线后 ，首先要做好个人防护，戴好口罩 ，这样可以防止吸入新冠病毒 。其次要提高免疫力 ，免疫力是抵抗病毒比较好的药。三四线城市多数是城市规模 、经济社会发展水平以及交通建设较为普通的中等城市 。三四线城市大部分以地级市为主，还包括个别省份的自治州 。
第三 ，4S店模式加速转型。随着一些造车新势力直销模式的盛行 ，“新零售 ”就备受关注 。这次疫情中，已经有经销商进行了微信视频看车 、免费送车上门的服务 。无论成绩如何，这都是一个汽车销售形式的演变方向。
如MWC自1995年举办以来第一次取消；在中国 ，4月之前 ，中国贸促会、国家体育总局等主办方举办的展会全部延期，各大城市在2 - 3月停止举办展览会 ，2月17日 ，原定在4月21至4月30日举办的北京世界汽车展览会宣布延期举行，调整后时间也未公布 。成本损失：参展企业面临物料准备损失和订金损失 。
