凯美瑞2025新款通病

凯美瑞2025新款通病主要集中在车机系统、混动车型 、后排座椅
、隔音及装配工艺等方面 ，具体表现如下：车机系统卡顿与功能缺陷车机冷启动需2秒（同级雅阁仅5秒）
，触控滑动延迟达0.4秒（大众ID.7为0.2秒），多任务运行时（如导航+音乐）易出现卡顿、黑屏甚至重启 。此外 ，系统功能缺失也是高频投诉点
，影响用户体验
。

凯美瑞双擎通病主要包括刹车脚感突兀和电池衰减问题。 刹车脚感突兀 凯美瑞双擎，特别是2025款车型 ，在刹车系统的标定上存在一些问题 。具体表现为，在时速60km/h急刹时
，动能回收与机械刹车的衔接不够顺畅，存在0.3秒的真空期
。

第九代凯美瑞的通病主要包括组合仪表控制程序缺陷 、前悬架螺旋弹簧强度不足
、泥浆门问题、A25发动机乳化问题以及安全漏洞问题。组合仪表控制程序缺陷：该问题可能导致车辆在启动初期组合仪表黑屏 ，无法正常显示车速 、警告灯等信息
，存在安全隐患 。

发动机出现故障会严重影响车辆性能和油耗表现。以2025款5L双擎版为例，有车主反馈行驶5万公里后 ，发动机介入时顿挫明显
，纯电续航缩水，油耗升高
。经检查发现 ，原因是电池电芯均衡性下降、电机散热风扇堵塞
，导致发动机工作异常。

凯美瑞双擎行驶过程中能感受到发动机介入及轻微顿挫

〖壹〗
、正常，特别是行驶中动力电池亏电发动机自动强起时 ，会更明显
，当电池充足时你再踩起发动机就基本感觉不到了 。这是因为亏电时发动机介入时负载重，所以启动瞬间会有感顿挫 ，并且发动机声音也大，电池充满后发动机声音也会小不少
。

〖贰〗、有可能是混合动力系统的控制模块出现故障
，导致对发动机介入的判断失误或控制异常。 特定工况下异常介入：在一些稳定的低速行驶工况下，发动机不应该频繁介入 ，若出现这种情况
，可能是传感器故障，例如水温传感器 、进气传感器等传递了错误信号 ，使得发动机误以为需要介入工作来维持车辆运行 。

〖叁〗
、代双擎凯美瑞加速时顿挫感强可能由混动系统特性、变速箱问题 、燃油系统异常
、点火系统故障、积碳影响以及驾驶习惯等多种因素引起
。 混动系统特性：在松开油门或轻踩刹车时
，电机变身发电机开始充电，这一过程中发动机转速的波动可能会产生顿挫感。

〖肆〗 、起步阶段：两车均由电机驱动 ，动力输出差异较小
，起步平顺性接近 。速度提升后发动机介入：动力表现：5双擎因电机和发动机马力更大，动力输出更强劲；0双擎稍弱 ，但发动机启动时噪音更小
，5双擎发动机噪音明显更大
。

〖伍〗
、导致发动机工作异常。混合动力系统相关故障也较为常见，比如行驶中中控报警提示检查混合动力系统 ，这可能是系统中的传感器、控制模块等出现故障，导致系统无法正常监测和调节车辆的动力输出 。此外
，发动机介入顿挫 、续航缩水等问题，也可能与混合动力系统的整体协调性有关 ，需要专业技术人员进行全面检查和诊断
。

〖陆〗
、驾驶体验：两车起步阶段均由电机驱动
，动力响应接近。0双擎在发动机介入时噪音控制更优，而5双擎发动机噪音相对明显；油电切换平顺性方面 ，0双擎几乎无感知
，顿挫感轻微，5双擎则可能存在轻微顿挫 ，尤其在急加速或低速工况下更易察觉 。

8代凯美瑞2.5g豪华版的通病

代凯美瑞5G豪华版的通病主要集中在底盘、动力系统 、车身部件及细节设计等方面
，具体表现如下：底盘相关问题 后减震漏油：部分车主反馈，车辆行驶至5万公里左右时 ，后减震器可能出现漏油现象
，导致减震效果下降，影响行驶舒适性。

八代凯美瑞5G豪华版的机脚胶可能会出现一些常见问题
。机脚胶老化 原因：随着车辆使用年限的增加 ，机脚胶会逐渐出现自然老化现象。长期处于发动机运转产生的振动环境下，橡胶材质会慢慢失去弹性 。 表现：车辆在怠速时
，能明显感觉到发动机抖动加剧
。

八代凯美瑞5G豪华版空调压缩机漏油青黄色油的问题，可能是由于密封件老化、管路连接松动
、压缩机内部故障或外部因素导致的。分析原因：密封件老化：压缩机上的油封、O型圈等橡胶件 ，在长时间使用后可能会变硬变形
，失去原有的密封性能，从而导致冷冻油泄漏 。

另外这车有个通病 ，就是转向柱在走烂路的时候里面会响
。 汽车油门踏板震动的原因主要是车辆共振造成的。这种共振有时候会很严重
，脚底下油门踏板抖得会很厉害 。产生共振的原因很简单，就是看看是否什么地方的螺丝松动造成的 ，主要检查一下发动机机舱内部各零部件的紧固情况和发动机下护板 、底盘方向
。

凯美瑞故障灯亮发动机有顿挫感

升档顿挫多数原因是因为变速箱的响应速度不够快
，升档速度跟不上你踩油门的速度，所以在变速箱换挡的一刹那 ，顿挫感就来了。

凯美瑞0出现低速顿挫强烈的情况
，可能有多种原因： 节气门问题：节气门积碳过多会影响进气量，导致发动机控制单元无法精准控制喷油量和进气量 ，进而引发顿挫 。您可以检查节气门是否需要清洗，一般建议每2-3万公里进行一次节气门清洗保养
。

【太平洋汽车网】加速顿挫原因：节气门
、喷油嘴、进气道积碳较多。受积碳影响导致的故障很多
，有些车辆会产生顿挫感也是和积碳有关系，建议平时注意清理积碳 。燃油品质不合格 ，燃烧不充分。火花塞 、点火线圈等故障
，造成缺缸等
。这种就需要到店里检查处理，并及时进行维修 ，避免产生更多的安全隐患。

这是因为电池内部的化学物质发生变化
，使得电池的充放电效率降低 。 电池故障灯亮：可能是电池管理系统检测到电池有异常情况，比如电池温度过高或过低
、电池组不均衡等
。这会影响车辆的正常混动模式运行 ，甚至可能导致只能以纯燃油模式行驶。

【太平洋汽车网】电磁阀损坏是引起顿挫的一个重要原因
，顿挫的感觉就像被人再屁股后面踹一脚，顿挫分为偶发性和固定时段 。区分很简单偶发就是没有定律的出现 ，固定则就是达到打一定转速或是某个挡位换某个挡位（2挡进3挡）、固定时速发生
。

自动变速器故障：1990 - 2017年多数车型
，自动变速箱换挡时有顿挫感，540位车主报告此问题 ，行驶里程平均约86，207英里。部分车还存在换挡迟缓
，有时卡在高转速档位，再突然降至正常转速的情况 。一般更新车载电脑软件可解决
。

凯美瑞2.0低速顿挫强烈

凯美瑞0出现低速顿挫强烈的情况 ，可能有多种原因： 节气门问题：节气门积碳过多会影响进气量
，导致发动机控制单元无法精准控制喷油量和进气量，进而引发顿挫。您可以检查节气门是否需要清洗 ，一般建议每2-3万公里进行一次节气门清洗保养 。 火花塞故障：火花塞点火不良会使燃烧不充分
，造成动力输出不稳定，产生顿挫感
。

凯美瑞0低速顿挫强烈主要与动力系统匹配 、变速箱调校及积碳等因素相关 ，可通过针对性检查与维护改善。

你好
，变速箱油内有油泥，在变速箱内循环堵塞阀体内的油道 ，则就会出现顿挫问题
，时间久了就会导致变速箱高温
、冲击、打滑等系列变速箱问题 。

速自动变速箱顿挫：低速换挡（尤其2-3挡）时可能出现冲击感，需检查变速箱油状态（建议6万公里更换原厂WS油液）。阀体电磁阀故障：少数车辆报P0771等故障码 ，表现为换挡延迟，需更换阀体总成（费用约3000-5000元）
。

012款0凯美瑞存在的毛病主要包括以下几点：挂倒档顿挫：这一问题可能源于变速箱油不足或变质
，导致变速箱内部零件磨损加剧，进而影响换挡平顺性。此外 ，变速箱电磁阀或阀体出现故障也可能导致挂倒档时出现顿挫感 。

变速箱与发动机问题2019-2021款部分车型的8AT变速箱在冷启动时存在2-3挡顿挫
，需热车后缓解；0L发动机长期使用后易积碳，导致怠速抖动；2015-2018款部分老款车型可能出现烧机油现象 ，需定期清理或维修
。

第八代凯美瑞8AT变速箱:有打齿
、顿挫缺陷,消费者慎重选购

〖壹〗、第八代凯美瑞8AT变速箱确实存在打齿 、顿挫缺陷
，消费者需慎重选购。具体分析如下：打齿缺陷：第八代凯美瑞5车型起步时存在打齿声，声音清晰可辨 ，传进驾驶舱内 。变速箱打齿意味着已出现故障
，用不长久且容易损坏，这不是个例 ，而是普遍存在的问题
。

〖贰〗、丰田汽车8AT变速箱确实存在顿挫
、抖动等重大缺陷
，在海外已因此遭到集体诉讼，国内搭载8AT的凯美瑞、亚洲龙等车型也有类似投诉。 具体说明如下：海外诉讼情况诉讼背景：丰田8AT变速箱（UA80系列）在海外遭到消费者集体投诉并诉诸法律 ，涉及2017年至今的汉兰达等车型（国内对应车型搭载6AT） 。

〖叁〗 、第八代凯美瑞（2017年至今）作为丰田旗下主力中型轿车，整体可靠性较高
，但根据大量车主反馈和维修案例，以下为常见问题汇总： 机油增多/乳化现象（混动版为主）表现：冷启动频繁短途行驶时 ，发动机未充分暖机导致汽油混入机油（机油液面升高）
，或机油盖/油尺出现乳白色泡沫（水分凝结）
。

〖肆〗
、丰田的8AT变速箱（如搭载在部分凯美瑞、皇冠等车型上的AA80E/AB60E系列）确实存在用户反馈的顿挫现象，但需要分情况具体分析：低速顿挫（20-40km/h）这是最常见的情况 ，尤其在1-3挡升降时。丰田8AT为提升燃油经济性
，调校倾向于快速升挡，但液力变矩器在低速域锁止范围较宽 ，导致扭矩衔接不够线性 。