四驱版顶配只卖22万?新款凯美瑞售价曝光,这费用还买混动?
〖壹〗 、近日，海外媒体曝光了四驱版凯美瑞的售价 ，其中不含运费 ，入门级LE车型起售价26，370美元（约合15万人民币） ，而顶配XSE车型起售价为31 ，405美元（约合20万人民币）。简单比较一下发现，四轮驱动版相对于前轮驱动版车型要高出1400美元（约合0万人民币） 。
〖贰〗 、最后我们还可以对比一下C-HR混动与雷克萨斯UX混动版 。首先从费用来看 ，作为全进口车型 ，雷克萨斯UX混动起售价卖到了28万，顶配车型更是高达36万元！必须承认 ，虽然两车未来搭载了相同结构的混动系统 ，但两台车无论在内饰设计、做工用料以及行驶质感上还是有一定区分。
〖叁〗 、同样，在混动车型的对比上，威兰达也延续了燃油版车型的配置特点 ，配置上较RAV4更讲求豪华度和使用性 。两驱/四驱版本的选取 ，也让威兰达双擎的选取空间较皓影混动更多 。
〖肆〗 、而动力系统最理想的中配车型，搭载了各项参数都不错的6L V8发动机 ，并且变速箱也从5AT更换为6AT。但是 ，6L V8动力版本的起售价已经超过100万元，比0L车型高出30万元左右 ，两者之间的差价实在是太高了 。
〖伍〗、我承认 ，或许配上这些配置再加上四驱系统，车辆的费用会被进一步提升 ，但是至少也应该让这款车型存在 ，消费者至少可以选取 。但是现在是要不花208万选取四驱系统放弃配置，要不花288万选取配置放弃四驱系统。 同理 ， 科技 版车型也一样 。
铂智7:电车中的凯美瑞,5130mm的车长,整车质价比高
作为一款标准的中大型轿车 ，铂智7其长宽高为5130mm/1965mm/1506mm，轴距为3020mm，配上Y字腰线+C柱水切线+长三角窗+半隐藏式门把手 ，并且铂智7还是丰田品牌首次搭载21寸轮毂 ，整个侧面显得修长的同时，其时尚感以及运动感很强 。尾部设计上 ，其采用贯穿式尾灯 ，并且还拥有灯语，夜晚时整体的辨别度更高。
费用与配置方面：铂智7限时补贴权益价在178万 - 198万 ，全系进入20万内。它作为丰田史上最宽的纯电轿车 ，有着D级车的尺寸却只卖B级车的费用 。
费用方面，2026 款铂智 7 指导价 198 万 - 298 万 ，多数配置款不到 20 万就能拿下 ，限时补贴权益价更是低至178 万起，对家用用户很友好 。作为中大型轿车 ，它车长 5130mm 、轴距 3020mm ，乘员舱有效长度达 1940mm，1 米 8 身高前排调好坐姿，后排膝部仍有一拳余量 ，空间表现同级靠前。
为何凯美瑞会成为同级别保值率之王?
总结一下凯美瑞的产品力：发动机变速箱质量非常好 ，故障率极低 。不高的油耗，5够用的动力 ，不软不硬的底盘 ，宽大舒服的乘坐空间 、装载空间 。 难道这样就能成为保值之王了吗？没那么简单。 车子本身的品质只是支撑起保值率的其中一个条件，同级别中也能找到品质差不多的车子跟凯美瑞媲美呀 ，怎么就它比较保值呢？ 那就是新车费用 。
供需关系影响：较高的市场需求与相对稳定的车辆供应 ，使得凯美瑞的二手车费用能够保持在一个相对较高的水平 。尤其是5年车龄往后的凯美瑞，保值率在同级别车型中表现突出。例如 ，2011年的凯美瑞在经过多年使用后 ，依然能够以相对较高的费用出售，这对于车商来说意味着更高的利润空间和更低的风险 。
综上所述 ，凯美瑞具有很高的性价比 。它不仅提供了丰富的配置、高品质的体验和高保值率的保障 ，还拥有了先进的技术 、强劲的动力和低油耗的优势。因此，在当前年中各大品牌纷纷冲销时期，“现在买车正当时 ” ，选取凯美瑞无疑是一个明智之选 。
首先 ，品牌影响力是重要因素 。丰田品牌一直以来口碑不错，可靠性高 ，消费者对其认可度较高 ，这使得凯美瑞在二手车市场有一定优势。其次，车辆自身质量稳定 ，13款之前的凯美瑞经过多年市场检验 ，机械部件耐用，维修保养成本相对较低 ，这也提升了它的保值率。再者 ，市场供需关系也有影响 。
很多经济条件较为紧缩的消费者选取凯美瑞，主要是因为其经济实用性和高保值率 。以下是具体原因：购车及用车成本经济实惠：凯美瑞在油品和保养方面展现出较高的经济性 ，相较于其他同级别车型 ，如迈腾，其购车及用车成本更低。
凯美瑞、雅阁 、天籁底盘哪家强?眼见为实看看“裙下风光”!
这是全新一代凯美瑞底盘 。底盘覆盖平整，覆盖件均为塑料板 。相比老一代车型 ，简直焕然一新。如果和老一代放一起 ，给人直观感受就是超级进步的存在了 。
从车身数据来看，两车轴距一致 ，就是车身长度和宽度上 ，新款天籁更占优势，而高度上凯美瑞更占优势 。 外观小结：作为中期新款车型 ，新款天籁采用了全新的 V-Motion 设计语言 ，相比老款车型，新款天籁整体设计会更年轻 、时尚；当然 ，凯美瑞整体的设计也十分耐看、非常符合家用轿车的审美理念。
广汽本田-雅阁 为什么把雅阁放在最后说呢 ，那是因为雅阁相比前两款车型，是比较中和的选取 。首先 ，雅阁的操控是这三款车型当中比较好的 ，低配动力的5T也比凯美瑞和天籁的0L够用 。其次，雅阁的终端优惠也不错，虽然不如天籁那么大的优惠 ，但是相比凯美瑞来说性价比已经很明显了。
耐用性与底盘表现凯美瑞基于TNGA架构打造 ，车身刚性更高 、重心更低，紧急变道或烂路通过时更稳；双叉臂后悬横向刚度比天籁多连杆高15% ，过弯侧倾抑制更优 。天籁座椅柔软度突出 ，但为舒适牺牲部分车身刚性，高速过弯时侧倾明显 ，底盘反馈偏“糊 ” ，适合平稳驾驶场景 。
雅阁的方向盘偏轻 、凯美瑞和天籁稍重一些。另外雅阁的方向盘低速时很轻盈，高速时又能变得比较沉稳；而凯美瑞的这种随速力矩增益就没那么明显。
